ເຈົ້າຈະເຮັດແນວໃດເມື່ອອຸດສາຫະກໍາລົດຖີບບໍ່ສາມາດຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທີ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງເຈົ້າ?ຖ້າທ່ານເປັນວິສະວະກອນອອກແບບແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານ pneumatic Paul Townsend, ທ່ານຈະຜະລິດຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານເອງແລະລັກເອົາຊິ້ນສ່ວນຈາກຍີ່ຫໍ້ທີ່ແຂ່ງຂັນ.
Paul ໄດ້ສະແດງຄວາມຄິດເຫັນກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກຂອງເຕັກໂນໂລຢີຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຕາຍແລ້ວ (ມີເບກຂອບໄຮໂດຼລິກ) ດ້ວຍຮູບພາບແຮກເກີ SRAM-Shimano ທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງລາວ, ພວກເຮົາຕ້ອງຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມ.
ໃນຕົ້ນປີ 2016, ຕະຫຼາດກຸ່ມຖະຫນົນເບິ່ງແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກປະຈຸບັນ.Shimano ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເປີດຕົວແຜ່ນ Dura-Ace R9170 ແລະຊຸດ Di2 combo (ບໍ່ແມ່ນຊຸດ R875 joysticks ແລະເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ທີ່ກົງກັນແມ່ນທາງເລືອກໄຮໂດຼລິກ / Di2 ເທົ່ານັ້ນ), ແລະ Red eTap HRD ຂອງ SRAM ຍັງຢູ່ຫຼາຍເດືອນ.
Paul ຕ້ອງການທີ່ຈະນໍາໃຊ້ຫ້າມລໍ້ຂອບໄຮໂດລິກກ່ຽວກັບລົດຖີບຖະຫນົນຫົນທາງຂອງຕົນ, ແຕ່ວ່າເຂົາບໍ່ພໍໃຈກັບ calipers ຫ້າມລໍ້ Magura.
ລີເວີຂອງ SRAM ກັບເບກຂອບໄຮໂດຼລິກມີສ່ວນຫຼຸດຫຼາຍ.ລາວເປັນແຟນຂອງ Shimano Di2 gearbox, ສະນັ້ນລາວໄດ້ຕັດສິນໃຈລວມເອົາທັງສອງຢ່າງເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງປັ່ນ DIY ທີ່ເປັນເອກະລັກ.
ນີ້ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຄື່ອນຍ້າຍ lever ຫ້າມລໍ້ແລະການປະກອບປຸ່ມ shift ແລະອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈາກຊຸດຂອງ Joysticks Di2 ກັບຮ່າງກາຍຂອງ Joystick ຖະຫນົນໄຮໂດຼລິກ SRAM.
ລະບົບໄຮໂດຼລິກ SRAM ຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ, ແຕ່ດໍາເນີນການໂດຍໃບຂັບຂີ່ Shimano, ແລະການປ່ຽນເກຍແມ່ນອີງໃສ່ Di2 ທັງຫມົດ.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຖາມ Paul ບາງຄໍາຖາມເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການຕັ້ງຄ່າພິເສດຂອງລາວ: ວິທີທີ່ລາວເຮັດວຽກ, ພື້ນຖານວິສະວະກໍາຂອງລາວ, ແລະສິ່ງທີ່ຕໍ່ໄປ.ຄໍາຕອບຂອງໂປໂລໄດ້ຖືກດັດແກ້ສໍາລັບຄວາມຍາວແລະຄວາມຊັດເຈນ.
ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການ, ພວກເຮົາຄວນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການດັດແປງລະບົບເບກຂອງທ່ານໃນທາງໃດກໍ່ຕາມອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການບາດເຈັບທີ່ຮ້າຍແຮງ, ແລະພວກເຮົາບໍ່ແນະນໍາໃຫ້ທ່ານເຮັດແນວນີ້.ປົກກະຕິແລ້ວການດັດແປງອົງປະກອບຈະເຮັດໃຫ້ການຮັບປະກັນຂອງຜູ້ຜະລິດບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1980, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂີ່ລົດຖີບໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າສຶກສາວິສະວະກໍາກົນຈັກຢູ່ທີ່ວິທະຍາໄລ Coventry Poly.ໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າມີ Topanga Sidewinder ແລະລົດຖີບພູ Mick Ives.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຮັດວຽກໃນການຜະລິດລົດຖີບແລະການຕັ້ງຄ່າທີ່ກໍາຫນົດເອງ, ແລະເປັນວິສະວະກອນອອກແບບແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານ pneumatic ສໍາລັບເວລາດົນນານ.ຂ້ອຍຍັງໄດ້ດັດແປງລົດແລະລົດຖີບເປັນເວລາຫລາຍປີ.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ມີ Canyon Ultimate ໃນປີ 2013 ແລະມັກເຕັກໂນໂລຢີສະເຫມີ, ດັ່ງນັ້ນທໍາອິດຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕິດຕັ້ງມັນດ້ວຍກຸ່ມສາຍພາຍນອກ Shimano Ultegra 6770 Di2.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຍົກລະດັບເບກແລະພະຍາຍາມເບກຂອບໄຮໂດຼລິກ Magura RT6.ເວົ້າກົງໄປກົງມາ, ມັນແມ່ນບັນຫາ, ແລະມັນກໍ່ມີບັນຫາໃນການຕິດຕັ້ງແລະຕິດຕັ້ງ.
ຂ້ອຍໄດ້ເຮັດເຄື່ອງບິດເບຣກສໍາລັບລົດຈັກທາງນອກຂອງຂ້ອຍ ແລະໃສ່ເບຣກລົດ Formula RR clone ໃສ່ມັນດ້ວຍການປ່ຽນ Di2.ມັນເຮັດວຽກໄດ້ດີ, ແຕ່ໃນຊ່ວງເວລານີ້, ລາຄາຂອງເບຣກຂອບໄຮໂດຼລິກ SRAM HydroR ແລະ levers ໃນ Planet-X ແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ.
ຫຼັງຈາກການສຶກສາວິທີການອົງປະກອບ SRAM ສອດຄ່ອງກັນແລະຮູ້ພື້ນທີ່ທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບໂມດູນ Di2, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຊື້ເບກ HydroR rim ໃນລາຄາ 100 £.ຕໍ່ມາ, ຂ້ອຍຊື້ອີກສີ່ຊຸດໃຫ້ຂ້ອຍ, ຄູ່ຮ່ວມງານແລະຄົນຢູ່ໃນສະຫະລັດ.
ໃນເມື່ອກ່ອນ, ຂ້ອຍຍັງເຮັດລໍ້ ແລະ ເບຣກ V ແບບ Dream-Style ການຄົ້ນຄວ້າ Gravity Pipe ສໍາລັບລົດຈັກ off-road ຂອງຂ້ອຍ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ເຮັດ mashup ສໍາລັບລົດຖີບອື່ນໆ.
ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມຄິດຂອງພວກເຮົາແມ່ນ: ເບກແຜ່ນໄຮໂດຼລິກມີການສໍາພັດທີ່ອຸດົມສົມບູນແລະ leverage ເລັກນ້ອຍ.Maguras ແມ່ນເຈັບປວດແລະຫນ້າອັບອາຍ, ດັ່ງນັ້ນຖ້າຂ້ອຍຕ້ອງການອຸປະກອນລົດຖີບຖະຫນົນດ້ວຍເບກຂອບໄຮໂດຼລິກ, ຂ້ອຍສາມາດເລືອກ SRAM, ແຕ່ຂ້ອຍມັກ Di2.
ມັນຍາກແນວໃດທີ່ຈະສົມທົບສອງຢ່າງ?ຫຼັງຈາກຖອນກົນໄກການປ່ຽນແປງຄວາມໄວ, ມີຂຸມຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ rod SRAM, ດັ່ງນັ້ນຄໍາຕອບແມ່ນ: ມັນງ່າຍດາຍຫຼາຍ.
ຂ້ອຍຊື້ເກຍເກຍ 6770 Di2 ມືສອງຈຳນວນໜຶ່ງ.ເນື່ອງຈາກວ່າ 11-speed Ultegra 6870 Di2 ເປັນຜະລິດຕະພັນໃຫມ່, ຈໍານວນຫຼາຍປະຊາຊົນຜິດພາດຂາຍ lever 6770 ເພື່ອຍົກລະດັບ [ຄວາມຜິດພາດເນື່ອງຈາກວ່າ 6770 ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ກັບ derailleur 6870].ຂ້ອຍຄິດວ່າຂ້ອຍຊື້ຄູ່ leverage ໃນລາຄາປະມານ £50.
ການຕິດຕັ້ງຂອງຂ້ອຍໃຊ້ຮູ pivot ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຢູ່ໃນເບກເບກ Di2, ແລະຍູ້ຊິ້ນສ່ວນຂອງໂລຫະແລະຢາງຢ່າງໄວວາ (ພິມ 3D) ຂອງເບກເບກ Di2 ເດີມໃສ່ກະບອກແມ່ບົດເບກ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງໂຄງສ້າງຈະບໍ່ສູງຫຼາຍ.ຫນຶ່ງຄໍາຖາມ.
ຂ້າພະເຈົ້າຕັດສ່ວນທີ່ເກີນໄປຈາກດ້ານເທິງຂອງ 6770 Di2 handle ໄດ້, ການປຸງແຕ່ງມັນກົນຈັກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກາວມັນກັບສ່ວນ nylon prototyping ໄວ sintered.
ຂ້າພະເຈົ້າ remed ຂຸມເພື່ອເຮັດໃຫ້ຂຸມກ້ຽງແລະຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມ.ດ້ວຍສີເລັກນ້ອຍ, ຫຼືສີເລັບ Shimano ສີຂີ້ເຖົ່າສີຂຽວໃນກໍລະນີນີ້, ຂ້ອຍພ້ອມທີ່ຈະປະກອບທຸກຢ່າງ.
ການຈັດວາງນີ້ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ສົ້ນຂາຫັກຫຼັງ ຫຼື E-clip ເພື່ອແກ້ໄຂເພົາ, ສະນັ້ນ ເພົາຖືກເຈາະ ແລະ ປາດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ສະກູ countersunk ທີ່ມີຫົວໃຫຍ່ກວ່າ pin pivot.ເມື່ອຮ່າງກາຍ lever ຈົມລົງເລັກນ້ອຍ, ຫົວແມ່ນ flush.
ພາກຮຽນ spring ກັບຄືນຮູບຈວຍໄດ້ຖືກເພີ່ມໃສ່ shaft ແມ່ບົດ cylinder ຫ້າມລໍ້ເພື່ອໃຫ້ຜົນບັງຄັບໃຊ້ກັບ lever ໄດ້.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການດັດແປງອັນດຽວທີ່ຂ້ອຍໄດ້ເຮັດຄືການເພີ່ມ O-ring ສີ່ຫລ່ຽມສີ່ຫລ່ຽມນ້ອຍເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງ E-clamp ເກົ່າຂອງ pin pivot ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແຜ່ນເບກມີຮອຍແຕກເລັກນ້ອຍ.
ສາຍ Di2 ຂະຫຍາຍຢູ່ໃນຮ່ອງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຫົວພາດສະຕິກພິມ 3D ຂອງລີເວີເບກ, ດັ່ງນັ້ນມັນຖືກແກ້ໄຂແລະຈະບໍ່ຕິດຫຼືສວມໃສ່.
ຫຼັງຈາກຖອນກົນໄກການປ່ຽນເຄື່ອງທັງຫມົດ, ວິທີດຽວທີ່ຈະດັດແປງຊິ້ນສ່ວນ SRAM ແມ່ນການຍື່ນຮ່ອງເພື່ອວາງສາຍ Di2.ໂມດູນ Di2 ໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນຂອງໂຟມໃນພື້ນທີ່ຫລັງ.
ຂ້ອຍຍັງໄດ້ແລ່ນລະບົບຕົວປ່ຽນ sprint ທີ່ມີຮອຍແຕກ, ເຊື່ອມຕໍ່ສະວິດ Dura-Ace 7970 Di2 ເກົ່າຈາກສະວິດ SW-R600 ປີນປີນໄປຫາໂມດູນອີເລັກໂທຣນິກ, ແລະສະວິດທັງໝົດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບໄມ້ທ່ອນຊ້າຍ.ສາຍໄຟໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກເພື່ອສະຫນອງການແກ້ໄຂ plug-in ທີ່ສະອາດ, ແລະໃນເວລາທີ່ຂ້າພະເຈົ້າດໍາເນີນການຕິດຕັ້ງຕົວຈັບ lever ປະສົມປະສານ Canyon clone, ກ່ອງ Junction'A'Di2 ໃນ shaft ແມ່ນຢູ່ໃນມັນ.
ເບຣກມີອຸປະກອນເສີມ titanium ແລະແຜ່ນເບກເບົາ.ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງກອບ 52 ຊມ.ນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງລໍ້ຫນ້າແມ່ນ 375g, ນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງລໍ້ຫລັງແມ່ນ 390g, ແລະນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງລໍ້ຫລັງແມ່ນ 390g.
ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້ອຍຕ້ອງການເວົ້າວ່າມັນເປັນຜົນສໍາເລັດ.ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂາຍຊຸດໃຫ້ຄົນໃນຮົງກົງ, ຜູ້ທີ່ຍັງໄດ້ສົ່ງຂ້າພະເຈົ້າ SRAM Red ແລະ Dura-Ace ເພື່ອເຮັດໃຫ້ການ mashup ນີ້.
ຂ້ອຍໄດ້ຂາຍອຸປະກອນອີກຊຸດໜຶ່ງໃຫ້ຄົນໃນອອສເຕຣເລຍເພື່ອໃຊ້ໃນລົດຖີບ TT ຂອງລາວ, ແລະໄດ້ຂາຍໜຶ່ງສ່ວນສາມໃຫ້ກັບຄົນໃນສະຫະລັດ, ເພື່ອວ່າຂ້ອຍຈະສາມາດຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງຂ້ອຍໄດ້.
ຖ້າຂ້ອຍຈ່າຍເຕັມລາຄາສໍາລັບສິ່ງທັງຫມົດນີ້, ມັນຈະມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍ.ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຂ້ອຍສາມາດສົ່ງຄືນຊິ້ນສ່ວນ SRAM ໃຫ້ກັບການປ່ຽນແປງກົນຈັກໄດ້ຕະຫຼອດເວລາໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ.
ບາງທີຂ້ອຍຈະໃຫ້ lever ເປັນພາກຮຽນ spring ທີ່ແຂງແຮງກວ່າ.ຂ້ອຍຕ້ອງການລັອກກະທູ້ເພື່ອຢຸດການປ່ຽນແປງໃນຂອບເຂດຂອງການເດີນທາງໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ເພາະວ່າຂ້ອຍໄດ້ unscrewed ເຄື່ອງປັບເບກຢ່າງສົມບູນແລະຖອດ lock thread ຕົ້ນສະບັບ.
ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້ອຍກຳລັງພັດທະນາເກຍປີນພູ ແລະ sprint gear ໃໝ່ໆບາງອັນ, ແລະຂ້ອຍກຳລັງຊອກຫາການຈັດວາງທີ່ຕ່າງກັນ ເຊິ່ງຕົວເກຍດ້ານໜ້າຈະເປັນຕົວຊ່ວຍ, ເຊັ່ນ: ຫົວໂປ້ມືໃສ່ເກຍ Campagnolo.
ແນວຄວາມຄິດຕົ້ນສະບັບແມ່ນ upshift ຂວາມືແລະຊ້າຍມື downshift, ແລະຂ້າພະເຈົ້າຍັງພະຍາຍາມໃຊ້ໃບ lever ໃດ.
ຂ້ອຍສາມາດຕິດແຜ່ນເບກ SRAM ແບບຮາບພຽງຫຼືໃຊ້ Campagnolo, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຮັກສາແຜ່ນ lever SRAM ສໍາລັບກ່ອງເກຍ derailleur ຫລັງແລະ levers ໃຫມ່ສໍາລັບເກຍ derailleur ດ້ານຫນ້າ.
ນີ້ຄວນຈະຫມາຍຄວາມວ່າຈະບໍ່ມີຄວາມຜິດສອດຄ່ອງເຖິງແມ່ນວ່າຈະໃສ່ຖົງມື, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນບັນຫາໃນລະດູຫນາວພາຍໃຕ້ການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານຂອງ Shimano.
ຂໍຂອບໃຈທ່ານ Paul ຫຼາຍສໍາລັບການຕອບຄໍາຖາມຂອງຂ້າພະເຈົ້າແລະສະຫນອງຮູບພາບ.ສໍາລັບຄໍາແນະນໍາເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບລາວ, ກະລຸນາຕິດຕາມລາວໃນ Flickr ແລະ Instagram, ຫຼືອ່ານຂໍ້ຄວາມຂອງລາວພາຍໃຕ້ຊື່ຜູ້ໃຊ້ motorapido ໃນເວທີ Weight Weenies.
Matthew Allen (ໃນເມື່ອກ່ອນ Allen) ເປັນຊ່າງທີ່ມີປະສົບການ ແລະເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເທັກໂນໂລຍີລົດຖີບ.ລາວຊື່ນຊົມການອອກແບບທີ່ປະຕິບັດໄດ້ແລະ ingenious.ດັ້ງເດີມເປັນ Louis, ລາວມັກລົດຖີບແລະອຸປະກອນເສັ້ນດ່າງທຸກອັນ.ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ລາວໄດ້ທົດສອບຜະລິດຕະພັນຕ່າງໆສໍາລັບ BikeRadar, Cycling Plus, ແລະອື່ນໆ.ສໍາລັບເວລາດົນນານ, ຫົວໃຈຂອງ Matthew ເປັນຂອງ Scott Addict, ແຕ່ປະຈຸບັນລາວກໍາລັງເພີດເພີນກັບ Roubaix Expert ຂອງ Specialized sublime ແລະມີຄວາມໃກ້ຊິດກັບ Giant Trance e-MTB.ລາວສູງ 174 ຊຕມ, ນ້ໍາຫນັກ 53 ກິໂລ.ມັນເບິ່ງຄືວ່າລາວຄວນຈະດີກ່ວາຂີ່ລົດຖີບ, ແລະລາວພໍໃຈ.
ໂດຍການໃສ່ລາຍລະອຽດຂອງທ່ານ, ທ່ານຕົກລົງເຫັນດີກັບຂໍ້ກໍານົດແລະເງື່ອນໄຂຂອງ BikeRadar ແລະນະໂຍບາຍຄວາມເປັນສ່ວນຕົວ.ທ່ານສາມາດຍົກເລີກການຈອງໄດ້ທຸກເວລາ.
ເວລາປະກາດ: 26-04-2021