ທ່ານຈະເຮັດແນວໃດເມື່ອອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຖີບບໍ່ສາມາດຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທີ່ຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຕ້ອງການສະເພາະຂອງທ່ານ? ຖ້າທ່ານແມ່ນວິສະວະກອນອອກແບບແລະຊ່ຽວຊານພວງປະເສີດ Paul Townsend, ທ່ານຈະຜະລິດຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານເອງແລະລັກຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆຈາກຍີ່ຫໍ້ທີ່ແຂ່ງຂັນ.
ໂປໂລໄດ້ໃຫ້ ຄຳ ເຫັນກ່ຽວກັບການ ທຳ ງານຂອງເຕັກໂນໂລຍີຖະ ໜົນ ທີ່ມີເສັ້ນທາງ (ພ້ອມດ້ວຍເບຣກໄຮໂດຼລິກ) ພ້ອມດ້ວຍຮູບຖ່າຍ hacker SRAM-Shimano ທີ່ເປັນເອກະລັກຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາຕ້ອງຮຽນຮູ້ຕື່ມອີກ.
ໃນຕົ້ນປີ 2016, ຕະຫຼາດກຸ່ມຕາມຖະ ໜົນ ເບິ່ງແຕກຕ່າງຈາກດຽວນີ້. Shimano ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ເປີດຕົວແຜ່ນ Dura-Ace R9170 ແລະຊຸດຊຸດ Di2 ຂອງມັນ (ກະແສໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ແມ່ນ R875 ທີ່ບໍ່ແມ່ນຊຸດແລະເບຣກທີ່ຈັບຄູ່ແມ່ນທາງເລືອກໄຮດໍລິກ / Di2 ດຽວເທົ່ານັ້ນ), ແລະ Red eTap HRD ຂອງ SRAM ແມ່ນຍັງໃຊ້ເວລາຫຼາຍເດືອນ.
Paul ຕ້ອງການໃຊ້ເບກໄຮໂດຼລິກໃນລົດຖີບຖະ ໜົນ ຂອງລາວ, ແຕ່ລາວບໍ່ພໍໃຈກັບເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ Magura.
ເຄື່ອງພັບຂອງ SRAM ພ້ອມເບຣກໄຮໂດຼລິກມີສ່ວນຫຼຸດຫຼາຍ. ລາວເປັນພັດລົມຂອງກ່ອງເກຍ Shimano Di2, ສະນັ້ນລາວໄດ້ຕັດສິນໃຈຜະສົມຜະສານສອງຢ່າງອອກເປັນສອງເຄື່ອງ mashup DIY.
ນີ້ປະກອບມີການເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງເບຼກແລະປຸ່ມປະກອບປຸ່ມປ່ຽນແລະອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຈາກຊຸດເຄື່ອງຫຼີ້ນໄຟຟ້າ Di2 ໄປສູ່ຮ່າງກາຍເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າໄຮໂດຼລິກ SRAM.
ລະບົບໄຮໂດຼລິກຂອງ SRAM ຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ, ແຕ່ ດຳ ເນີນງານໂດຍແຜ່ນ Shimano lever, ແລະການປ່ຽນເກຍແມ່ນອີງໃສ່ Di2 ທັງ ໝົດ.
ຂ້ອຍໄດ້ຖາມ Paul ບາງ ຄຳ ຖາມເພື່ອຮຽນຮູ້ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບການຈັດຕັ້ງພິເສດຂອງລາວ: ວິທີທີ່ລາວເຮັດວຽກ, ພື້ນຫລັງດ້ານວິສະວະ ກຳ ຂອງລາວ, ແລະມີຫຍັງຕໍ່ໄປ. ຄຳ ຕອບຂອງໂປໂລໄດ້ຖືກດັດແກ້ເພື່ອຄວາມຍາວແລະຄວາມຊັດເຈນ.
ກ່ອນທີ່ຈະ ດຳ ເນີນການ, ພວກເຮົາຄວນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການດັດແປງລະບົບເບກຂອງທ່ານໃນທາງໃດກໍ່ຕາມອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການບາດເຈັບທີ່ຮ້າຍແຮງ, ແລະພວກເຮົາບໍ່ແນະ ນຳ ໃຫ້ທ່ານເຮັດສິ່ງນີ້. ການດັດແປງສ່ວນປະກອບຕ່າງໆຕາມປົກກະຕິກໍ່ຈະເຮັດໃຫ້ການຮັບປະກັນຂອງຜູ້ຜະລິດບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1980, ຂ້ອຍໄດ້ຂີ່ລົດຖີບເມື່ອຂ້ອຍຮຽນວິສະວະ ກຳ ກົນຈັກຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລ Coventry Poly. ໃນເວລານັ້ນຂ້ອຍມີລົດຖີບ Topanga Sidewinder ແລະລົດຖີບພູ Mick Ives.
ຂ້ອຍໄດ້ເຮັດວຽກໃນການຜະລິດລົດຖີບແລະການຕັ້ງຄ່າທີ່ ກຳ ຫນົດເອງ, ແລະໄດ້ເປັນຜູ້ອອກແບບແລະຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຜະລິດທໍ່ລົມເປັນເວລາດົນນານ. ຂ້ອຍຍັງໄດ້ປັບປຸງລົດແລະລົດຖີບເປັນເວລາຫລາຍປີ.
ຂ້ອຍມີ Canyon Ultimate ໃນປີ 2013 ແລະມັກເຕັກໂນໂລຢີສະ ເໝີ, ສະນັ້ນ ທຳ ອິດຂ້ອຍໄດ້ຕິດຕັ້ງມັນກັບກຸ່ມສາຍໄຟພາຍນອກ Shimano Ultegra 6770 Di2.
ຈາກນັ້ນ, ຂ້ອຍໄດ້ຍົກລະດັບເບຣກແລະພະຍາຍາມເບກໄຮໂດຼລິກ Magura RT6. ເວົ້າໂດຍກົງ, ມັນມີບັນຫາ, ແລະມັນກໍ່ເປັນບັນຫາໃນການຕິດຕັ້ງແລະຕິດຕັ້ງ.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຮັດ clutch derailleur ສຳ ລັບລົດຈັກນອກເສັ້ນທາງຂອງຂ້າພະເຈົ້າແລະວາງເບກ Formula RR clone ໃສ່ມັນດ້ວຍການປ່ຽນ Di2. ມັນໄດ້ຜົນດີ, ແຕ່ວ່າໃນຊ່ວງເວລານີ້, ລາຄາຂອງເບກໄຮໂດຼລິກຂອງ SRAM HydroR ແລະລະບົບຮົ່ວໄຫລເທິງ Planet-X ແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ.
ຫຼັງຈາກສຶກສາວິທີການສ່ວນປະກອບຂອງ SRAM ສອດຄ່ອງແລະຮູ້ພື້ນທີ່ທີ່ ຈຳ ເປັນ ສຳ ລັບໂມດູນ Di2, ຂ້ອຍໄດ້ຊື້ເບຣກ HydroR ຂອບ ສຳ ລັບ 100 £. ຕໍ່ມາຂ້ອຍໄດ້ຊື້ເຄື່ອງອີກ 4 ຊຸດໃຫ້ຂ້ອຍ, ຄູ່ຮ່ວມງານແລະຄົນ ໜຶ່ງ ໃນສະຫະລັດອາເມລິກາ.
ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງໄດ້ສ້າງລໍ້ແລະ Gravity Research Pipe Dream-style V brakes ສຳ ລັບລົດຈັກນອກຖະ ໜົນ ຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ເຮັດລົດຈັກ mashups ສຳ ລັບລົດຖີບອື່ນໆ.
ເພາະສະນັ້ນ, ແນວຄິດຂອງພວກເຮົາແມ່ນ: ເບກໄຮໂດຼລິກມີການ ສຳ ພັດທີ່ອຸດົມສົມບູນແລະມີແຮງດັນເລັກນ້ອຍ. Maguras ມີຄວາມເຈັບປວດແລະຫນ້າອາຍ, ສະນັ້ນຖ້າຂ້ອຍຕ້ອງການອຸປະກອນລົດຖີບຖະ ໜົນ ດ້ວຍເບກໄຮໂດຼລິກ, ຂ້ອຍສາມາດເລືອກ SRAM, ແຕ່ຂ້ອຍມັກ Di2.
ມັນຈະຍາກປານໃດທີ່ຈະສົມທົບສອງຢ່າງ? ຫຼັງຈາກຖອດກົນໄກການປ່ຽນແປງຄວາມໄວ, ມັນມີຂຸມຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂອງຮ່າງກາຍຂອງ rod SRAM, ສະນັ້ນ ຄຳ ຕອບກໍ່ຄື: ມັນງ່າຍດາຍຫຼາຍ.
ຂ້ອຍຊື້ລົດມືສອງລຸ້ນ 6770 Di2 ມືສອງ. ຍ້ອນວ່າ Ultegra 6870 Di2 ທີ່ມີຄວາມໄວ 11 ແມ່ນຜະລິດຕະພັນ ໃໝ່, ຫຼາຍຄົນຄິດຜິດພາດຂາຍເຄື່ອງເກຍ 6770 ເພື່ອຍົກລະດັບ [ຂໍ້ຜິດພາດເພາະວ່າ 6770 ສາມາດ ນຳ ໃຊ້ກັບລົດລຸ້ນ 6870 ໄດ້]. ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຊື້ຄູ່ກັບລາຄາປະມານ 50..
ການຕິດຕັ້ງຂອງຂ້ອຍໃຊ້ຮູຂຸມຂົນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວໃນ Di2 ເບກ, ແລະຍູ້ໂລຫະແລະພລາສຕິກທີ່ລວດໄວ (ແບບ 3D ພິມ) ສ່ວນຂອງເບກ Di2 ຕົ້ນສະບັບໃສ່ຖັງແມ່ບົດເບກ, ສະນັ້ນຄວາມແຮງຂອງໂຄງສ້າງຈະບໍ່ສູງ. ໜຶ່ງ ຄຳ ຖາມ.
ຂ້າພະເຈົ້າຕັດສ່ວນທີ່ເກີນຈາກດ້ານເທິງຂອງ 6770 Di2 handle, ປຸງແຕ່ງມັນດ້ວຍກົນຈັກ, ແລະຈາກນັ້ນກາວໃສ່ສ່ວນຂອງສ່ວນທີ່ເຮັດຈາກ nylon ຕົ້ນໄມ້ທີ່ລວດໄວ.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຕັ້ງຊື່ ໃໝ່ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຮູລຽບແລະມີຂະ ໜາດ ທີ່ ເໝາະ ສົມ. ດ້ວຍສີພຽງເລັກນ້ອຍ, ຫຼືການເຮັດເລັບສີຂີ້ເຖົ່າ - ສີຂຽວຂອງ Shimano ໃນກໍລະນີນີ້, ຂ້ອຍພ້ອມທີ່ຈະປະຊຸມທຸກຢ່າງ.
ການຈັດແຈງນີ້ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ rod ພາກຮຽນ spring ຫລື E-clip ທີ່ໃຊ້ໃນການສ້ອມແຊມເພື່ອແກ້ໄຂ, ດັ່ງນັ້ນເພົາຖືກເຈາະແລະແຕະເພື່ອຮັບ screw countersunk ທີ່ຫົວຂອງມັນໃຫຍ່ກວ່າ pin pivot. ເມື່ອຮ່າງກາຍ lever ຍັງຈົມລົງເລັກນ້ອຍ, ຫົວກໍ່ໄຫຼອອກ.
ພາກຮຽນ spring ກັບຄືນເປັນຮູບຈວຍໄດ້ຖືກເພີ່ມໃສ່ເພກແມ່ພິມເບກເພື່ອໃຫ້ ກຳ ລັງແຮງທີ່ກັບຄືນມາ ສຳ ລັບເຄື່ອງເຮັດວຽກ.
ຫລັງຈາກນັ້ນ, ການແກ້ໄຂພຽງແຕ່ຂ້ອຍໄດ້ເຮັດຄືການເພີ່ມວົງແຫວນ O-ring ຂະ ໜາດ ນ້ອຍເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງ E-clamp ເກົ່າຂອງເຂັມ pivot ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແຜ່ນເບຣກເບັນດັງຂື້ນ.
ສາຍ Di2 ຂະຫຍາຍອອກໄປໃນຮ່ອງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຫົວສຕິກທີ່ພິມດ້ວຍ 3D ຂອງເບກເກັດ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈະຖືກແກ້ໄຂແລະຈະບໍ່ຕິດຫລືສວມໃສ່.
ຫຼັງຈາກຖອດທຸກກົນໄກ shifter, ວິທີດຽວທີ່ຈະດັດແປງຊິ້ນສ່ວນ SRAM ແມ່ນການຍື່ນຮ່ອງເພື່ອວາງສາຍ Di2. ໂມດູນ Di2 ຖືກແກ້ໄຂດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນຂອງໂຟມໃນຊ່ອງທາງຫລັງ.
ຂ້າພະເຈົ້າຍັງໄດ້ແລ່ນລະບົບສ່ອງທາງໄກທີ່ມີຮອຍແຕກ, ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງປ່ຽນ Dura-Ace 7970 Di2 ເກົ່າຈາກເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນ SW-R600 ປີນໄປຫາໂມດູນເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະເຄື່ອງຫຼັບທັງ ໝົດ ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບໄມ້ຊ້າຍ. ສາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກໄປເພື່ອໃຫ້ມີການແກ້ໄຂບັນດາສຽບແລະໃນເວລາທີ່ຂ້ອຍແລ່ນສາຍຕັ້ງ Canyon clone integrated lever handle setup, ກ່ອງ Junction'A'Di2 ທີ່ຢູ່ໃນເພົາແມ່ນຢູ່ໃນນັ້ນ.
ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ມີທໍ່ລະບາຍທາດ titanium ແລະວົງເລັບເບກແສງສະຫວ່າງ. ພວກເຂົາຖືກຕິດຢູ່ໃນກອບ 52 ຊມ. ນ້ ຳ ໜັກ ທັງ ໝົດ ຂອງລໍ້ດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນ 375g, ນ້ ຳ ໜັກ ທັງ ໝົດ ຂອງລໍ້ດ້ານຫຼັງແມ່ນ 390g, ແລະນ້ ຳ ໜັກ ທັງ ໝົດ ຂອງລົດລໍ້ດ້ານຫຼັງແມ່ນ 390g.
ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້ອຍຢາກເວົ້າວ່າມັນແມ່ນຜົນ ສຳ ເລັດ. ຂ້ອຍຂາຍຊຸດໃຫ້ຄົນທີ່ຢູ່ໃນຮ່ອງກົງ, ເຊິ່ງກໍ່ໄດ້ສົ່ງ SRAM Red ແລະ Dura-Ace ໃຫ້ຂ້ອຍເພື່ອເຮັດຊຸດນີ້.
ຂ້ອຍໄດ້ຂາຍອຸປະກອນອື່ນອີກຊຸດ ໜຶ່ງ ໃຫ້ຄົນໃນອົດສະຕາລີເພື່ອໃຊ້ລົດຖີບ TT ຂອງລາວ, ແລະຂາຍ ໜຶ່ງ ສ່ວນສາມຕໍ່ຄົນໃນສະຫະລັດ, ເພື່ອຂ້ອຍສາມາດຈ່າຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງ ໝົດ.
ຖ້າຂ້ອຍຈ່າຍລາຄາເຕັມ ສຳ ລັບສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້, ມັນຈະມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດສົ່ງຊິ້ນສ່ວນ SRAM ສະ ເໝີ ໄປທີ່ຈະປ່ຽນເຄື່ອງກົນຈັກໂດຍບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງເລີຍ.
ບາງທີຂ້ອຍຈະໃຫ້ລະດູການກັບຄືນທີ່ແຂງແຮງກວ່າເກົ່າ. ຂ້ອຍ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີກະທູ້ລັອກເພື່ອຢຸດການປ່ຽນແປງຂອງຊ່ວງເວລາຂອງການເດີນທາງໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ເພາະວ່າຂ້ອຍໄດ້ຖອດສາຍເບກຢ່າງສົມບູນແລະຖອດລອກກະທູ້ເດີມ.
ແມ່ນແລ້ວ, ຂ້ອຍ ກຳ ລັງພັດທະນາເຄື່ອງປັ່ນເກຍແລະປອກເກຍເກຍ ໃໝ່, ແລະຂ້ອຍ ກຳ ລັງຊອກຫາການຈັດແຈງທີ່ແຕກຕ່າງກັນເຊິ່ງເຄື່ອງເກຍເກຍທາງ ໜ້າ ຈະເປັນເຄື່ອງຊ່ວຍໃນການຍົກຍ້າຍ, ເຊັ່ນ: ໂປ້ໂປ້ໂປ້ໃສ່ເຄື່ອງຫຼີ້ນເກຍ Campagnolo.
ແນວຄວາມຄິດເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນການຍົກມືເບື້ອງຂວາແລະລົງມືເບື້ອງຊ້າຍມື, ແລະຂ້ອຍຍັງພະຍາຍາມໃຊ້ແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື.
ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດຕິດກັບແຜ່ນໃບຄ້າຍຄືເບກ SRAM ແບນ lever ຫຼືໃຊ້ Campagnolo, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຮັກສາແຜ່ນໃບຄ້າຍຄື SRAM lever ສຳ ລັບກ່ອງເກຍ derailleur ດ້ານຫລັງແລະເກຍ ໃໝ່ ສຳ ລັບກ່ອງເກຍ derailleur ດ້ານ ໜ້າ.
ນີ້ຄວນຈະຫມາຍຄວາມວ່າມັນຈະບໍ່ມີການວາງແຜນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ໃສ່ຖົງມື, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນບັນຫາໃນລະດູຫນາວພາຍໃຕ້ການຕັ້ງຄ່າມາດຕະຖານຂອງ Shimano.
ຂອບໃຈຫຼາຍໆທ່ານ Paul ທີ່ຕອບ ຄຳ ຖາມແລະໃຫ້ພາບ. ສຳ ລັບ ຄຳ ແນະ ນຳ ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບລາວ, ກະລຸນາຕິດຕາມລາວໃນ Flickr ແລະ Instagram, ຫຼືອ່ານຂໍ້ຄວາມຂອງລາວທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ຊື່ຜູ້ໃຊ້ motorapido ໃນເວທີ Weight Weenies.
Matthew Allen (ກ່ອນ Allen) ແມ່ນຊ່າງກົນທີ່ມີປະສົບການແລະເປັນຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກໂນໂລຢີດ້ານລົດຖີບ. ລາວຊື່ນຊົມກັບການອອກແບບທີ່ປະຕິບັດແລະຄ່ອງແຄ້ວ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນ Louis, ລາວມັກລົດຖີບແລະອຸປະກອນລວດລາຍຕ່າງໆ. ໃນຫລາຍປີທີ່ຜ່ານມາ, ລາວໄດ້ທົດສອບຜະລິດຕະພັນຕ່າງໆ ສຳ ລັບ BikeRadar, Cycling Plus, ແລະອື່ນໆເປັນເວລາດົນນານ, ຫົວໃຈຂອງ Matthew ເປັນຂອງ Scott Addict, ແຕ່ວ່າໃນປະຈຸບັນລາວໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຊົມຊອບຈາກ Roubaix Expert ຂອງ Specialized ແລະມີຄວາມ ສຳ ພັນທີ່ໃກ້ຊິດກັບ Giant Trance e-MTB. ລາວມີຄວາມສູງ 174 ຊມແລະມີນ້ ຳ ໜັກ 53 ກິໂລ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າລາວຄວນຈະດີກ່ວາການຂີ່ລົດຖີບ, ແລະລາວກໍ່ພໍໃຈ.
ໂດຍການປ້ອນລາຍລະອຽດຂອງທ່ານ, ທ່ານຕົກລົງເຫັນດີກັບຂໍ້ ກຳ ນົດແລະເງື່ອນໄຂແລະນະໂຍບາຍຄວາມເປັນສ່ວນຕົວຂອງ BikeRadar. ທ່ານສາມາດຍົກເລີກການສະ ໝັກ ໄດ້ທຸກເວລາ.
ເວລາໄປສະນີ: ເມສາ -26-2021